新华阿里一号，新零售未来的路在哪儿？
今天和大家讲讲新零售，不知道大家对新零售这个概念了解有多少。它是2016年11月马云在互联网大会上提出来的，2017年尤其！特别！的热！
一切新名词、新模式都要从本质开讲，这次也不例外～
以下正文，欢迎交流学习。
本文由齿轮易创原创，未经许可禁止一切形式的修改、转载。转载请私信联系齿轮易创。新零售是什么企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。
通俗来讲就是通过技术、供应链等改变给合适的消费者带来更适合的商品、更出色的体验，并不仅仅是通过新技术把场景变得酷炫。
为什么要做新零售第一：近些年来因为互联网和移动终端大范围普及而带来的用户增长和流量红利放缓数据：全国网上零售额的增速已经连续三年下滑2014 年1-9 月份的全国网上零售额为18238亿元，同比增长达到49.9%；2015年1-9月份的全国网上零售额为25914亿元，同比增长降到36.2%，2016年的1-9 月份全国网上零售额是34651 亿元，增速仅为26.1%。每年在以下降8-10 个百分点的趋势延续所以可以说距离传统电商的“天花板”越来越近了第二：相对于线下实体店给顾客提供商品或服务时所具备的可视性、可听性、可触性、可感性、可用性等直观属性，线上电商始终没有找到能够提供真实场景和良好购物体验的现实路径。线上购物的体验始终不及线下购物是不争的事实以前人们在网上购物更多地追求的是性价比，可以购买原产地的平价商品——因为信息不对称等等各种原因导致的不同地区价格不对等。
现在人们的收入水平越来越高，关注点不仅仅是价格低廉了，愈发关注消费过程中的体验和感受。
新零售目前的发展和布局情况新零售是由阿里巴巴主导的，此外腾讯、京东以及传统零售企业也都有新零售布局（如下图）
阿里收购了联华超市、新华都、三江购物、银泰商业、苏宁云商等企业的一部分股份，又与百联集团合作，开展了盒马生鲜代表的生鲜超市，银泰代表的体验式专业连锁，阿里零售代表的2B的商业体系，以及苏宁云商代表的无人零售。
而在泛腾讯系中，也有这四个新零售版图的布局。此外，还有其他的一些商家也在个别板块中有所布局。
本文由齿轮易创原创，未经许可禁止一切形式的修改、转载。转载请私信联系齿轮易创。新零售发展方式新零售各家巨头目前也仍在探索阶段，但是在打法上有几个相似之处：
1）借助APP拓展门店覆盖范围内的线上到家业务；
2）提高生鲜比例、引入中高端生鲜；
3）设立餐饮档口、支持现买现做现吃；
4）调整布局和动线，增强用户体验；
5）商品定位精品化，客群结构年轻化。
目前做的比较好的盒马鲜生：（目前是进度比较靠前的，安装量也很可观。）
盒马鲜生是阿里巴巴对线下超市完全重构的新零售业态。盒马是超市，是餐饮店，也可以是菜市场。消费者可到店购买，也可以在盒马App下单。
而盒马最大的特点之一就是快速配送：门店附近3公里范围内，30分钟送货上门。
盒马鲜生多开在居民聚集区，下单购物需要下载盒马App，只支持支付宝付款，不接受现金、银行卡等任何其他支付方式。用户不能支付现金，必须下载APP通过支付宝完成支付——最终阿里会有所有的用户数据，这些数据能让阿里更准确知道用户是谁，他们喜欢什么。最终基于大数据，商家能精准推送用户喜欢的商品，每一个人看到的商品都是不同的。
而且由于超市有区域半径，不同社区的人群收入，消费层次也不同，最终将导致每一个盒马鲜生的产品也会不同。目前盒马鲜生已实现盈利，盒马的数据相当健康，其转化率和复购率都很高。
盒马鲜生服务的都是城市中对价格不敏感的一批人，更关注时间和品质，这种客群和销售品类，限制了其在二三线城市的扩张。同时毕竟因为有钱人是少数，盒马单店的绝对交易额并不高。消费的商品也比较单一，是海鲜为绝对主力，标品为辅。所以盒马鲜生代表的是创新型自营业务，以自由力量开发新业态新物种，创造增量市场，目前20家规模有限，更多的是起到一个新零售的先锋和样本作用。
畅想新零售未来的趋势未来线下流量未必局限于实体店铺。
技术允许的时候淘宝天猫的界面会从现在的网页和app延伸到实体世界的各个角落，流量入口变得无处不在。
举个例子：未来的某一天我们走到商场的镜子前，因为我们的画像和数据不同，就像淘宝的“猜你喜欢”一样推送不同的广告/商品，并实现下单线上与线下不再有明确的界限，
但是，无论新零售如何改变传统零售，“人”和“货”永远是核心，另外就是如何精准地将两者匹配，是零售行业永远不变的本质。
本文由齿轮易创原创，未经许可禁止一切形式的修改、转载。转载请私信联系齿轮易创。为什么有人说飞机在后半夜就不能起飞了？
半夜起飞的航班，又称“红眼航班”，在国内是禁止的，但不是绝对的，有些情况还是可以起飞的。
国内大部分的机场确实有这种情况，过了十二点以后，确实没有飞机起降了，终究原因也不是不能起飞，而是有很多因素导致的。
其中最主要的因素就是在国内不提倡“红眼航班”。
什么是红眼航班呢？为什么不提倡红眼航班呢？后半夜有没有飞机起飞呢？
下面我们一一分析一下这几个问题。
夜空中的“红眼航班”一、什么是红眼航班
每当夜幕降临，我们抬头仰望星空的时候，经常会发现天上一闪一闪的红灯划过视野，这就是夜晚飞行在空中的飞机，主要集中在8点至10点居多。
很多人就认为因为晚上飞机上的这个红灯，所以认为红眼航班说的就是这个现象，其实红眼航班和飞机上的红灯一点关系都没有。
红眼航班是指在深夜至凌晨时段运行，并于翌日清晨至早上抵达目的地且飞航时间少于正常睡眠需求（8小时）的客运航班。
最早在1959年出现于美国，因为乘客下飞机时多睡眼惺忪，像兔子一样红着眼睛上下飞机，红眼航班因此得名。
也就是说，凌晨出行影响人的正常休眠时间，人因为睡眠不足，导致精神状态不好，眼睛因为没有得到足够的休息，布满了血丝，看起来就像得了红眼病一样。
二、哪些人乘坐红眼航班
以国内来说，对于很多打工的人来说，一张飞机票可能就要花掉半个月的工资，所以，这一部分人大都会选择飞机票便宜的时候乘坐。
而一些商客和政要，出行的行程都是安排好的，所以很少选择凌晨去乘坐航班，所以，大部分的头等舱都是空余的。
而飞机票最便宜的航班，大都集中在最后一班航次，这种航班一般都是返航航班，就是到达目的地后，还要赶回初始机场，一般都是在深夜时分。
另外还有就是旅游包机，红眼航班在中国主要还是加班的旅游包机,严格来讲是夜航包机,票价仅仅是普通航班票价的一半甚至更低。
所以，如果不是有急事的情况下，真正乘坐红眼航班的人，大多都是一些外出务工或旅游的人。
为什么不提倡红眼航班一、禁飞令
2002年5月11日，中国民航总局颁布一系列安全规定，包括了禁止任何国内航班跨零时起降，即对红眼航班祭出禁令。
民航局颁布了禁飞红眼航班的禁令，主要还是考虑到机组人员精神状态的问题。
飞机驾驶员、空姐、地勤也是需要一个规律的时间作息，长时间不规律作息，容易造成疲劳驾驶，空姐、地勤疲劳工作，对乘客也是不负责任的！
2002年7月1日晚上在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根上空发生的一起两架飞机相撞事件，正是由于夜间空中交通管制员的指挥失误所导致的。
当时两架飞机当时同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，后来其中一架飞机的垂直尾翼从另一架飞机身左下方划过，被划过的客机随即爆炸并解体为两段，失去尾翼的飞机勉强飞行了7公里，最终坠毁在一个山腰附近，这起事件总共造成了71人遇难，史称乌伯林根空难。
所以，为了保证机组和地勤人员的精神状态，民航局才颁布了禁飞条例。
而在机组人员的管理条例中，针对机组人员有规定休息时间的要求，也就是休息期。
休息期是指从机组成员到达休息地点起，到下一次飞行任务离开休息地点为止的连续时间段，其他人不能为休息的人安排任何工作和给予任何干扰。
条例规定，单人执勤不能超过14小时，飞行时间不得超过9小时，执勤期结束后，安排至少10个连续小时的休息期。
而这些要求，均是要保证每一次飞行的安全，所做的硬性要求。
曾经在历史上出现现一架飞机由后半夜起飞时，出现了意外，幸好机长经验丰富，胆大心累地稳住了飞机，最终飞机上的360名人员安全无恙。
所以在2002年的时候，民航总局曾经就发过通知，要求各航空公司后半夜飞机不能起飞，这也是为什么到至今为止，各大航空公司都会要求自己公司的飞机晚上不得起飞的原因
二、夜晚飞行存在浪费
红眼航班相匹配的就是管控塔和地勤人员，夜间乘坐飞机的顾客又很少，不能够满足足够的乘客数量，对于航空公司来说就是一种损失
另外，飞机在夜间起飞，降落，相对白天存在很多不可控的安全因素，相应的运营成本会偏高。
航空公司的成本费用，主要由业务成本，销售费用，管理费用等组成。
飞机运营固定成本：主要包括如下部分：
①人力成本：主要包括飞行员，乘务员，机务等相关人员的工资以及福利成本。
②飞机折旧：主要包括：航材消耗件摊销，高价周转件摊销，飞发折旧，飞发大修理的分摊。
③餐食及机上供应品费用：飞机上餐食和饮料等其他供品的费用。
④民航基础建设基金：国家规定的用于民航基础建设的费用。
⑤销售费用：主要指代理人，为公司贡献销售后取得的提成。
⑥财务费用：财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时，产生的利息费用。
只要飞机在运行，就会产生运营成本的支出，所以，夜间乘客流量稀少，但相匹配的设施和人员并不能因此减少，所以很多机场考虑经营运用的成本，尽可能减少夜间飞行。
三、顾客便捷性
一般航空公司为了成本考虑，航空公司经过考虑安排航班一般设在白天，到达目的地的时间尽量在凌晨以前。
主要是站在乘客的便捷性上考虑的，国内大部分的机场都是远离市区的，有的甚至是在郊区，而机场巴士一般都会在晚上10点左右停止运行，这也就导致很多旅客深夜乘坐航班以后，乘车难，不便捷。
虽然现在有很多网约车，但是凌晨的网约车的安全性和准时性并不能得到保证，基于这样的考虑，机场减少或停止红眼航班，也是没有航班起飞的因素。
四、发生意外，救援难度大
夜晚飞行，万一飞机在飞行或降落的时候发生意外，那时是凌晨时分，各部门要开展救援，也是有难度的。
零点以后大部分人都在睡眠，只有一小部分人坚守在岗位上，此时万一发生意外，救援人员很难第一时间集合齐，而接下来救援的工作开展就会延迟，造成严重的后果。
五、飞机检修
虽然说每次飞机降落之后，都会有维修人员进行检查，但这些检查都是表面的，而对于飞机来说，一颗螺丝都有可能引发灾难，所以全面的检查还是很有必要的。
航线维修包括日检和周检，主要有：飞机航前，航后检查，每日或过夜检查，过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞，落地，过境的检查以及加油，排除故障等。
日检：每个飞行日的航线维修。航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。
航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。
过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护有再次执行任务之间的维护工作。周检：每隔7-10天所做的定期维护工作。定期维修
飞机，发动机和机载设备经过一段时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。
定期检查的周期划分，一般有两种的分类：苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。特种维修
特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间二进行的“定检检修”。例如：
①经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。②受外物攻击，碰伤后的修理。③发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理④按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装⑤在两次D检之间加做的中检或客舱更新。这些都是需要花费时间进行检修的，日常的点检，基本也是安排在夜间进行的，和我国的高铁其实是一个性质。
后半夜也有飞机起飞虽然说凌晨零时之后不提倡飞机起飞，但是在机场中，还是会看到很多飞机起飞，这不是前后矛盾吗？
其实不然，晚上起飞的飞机，大部分不是民航飞机，而大多数是货运飞机，也有少部分的民航飞机，那哪些飞机选择在夜间起飞呢？
①货运飞机
红眼时段是货运的黄金时段，航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益，尤其是运送数量少、时间短，但收益相当高的急件货物，利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本，还可以开拓经济舱的市场，提高收益。
因此，对于部分依赖货运业务的主要航空公司，红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排，一方面可赚取急件货物的收益，另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班，赚取更多利润。
近年来，甚至出现了以客机营运，但不载客的红眼航班，以及在凌晨时分起飞、降落的载客红眼航班等异象。
②国际航班
国内航班大都是早上开始飞，晚上零时以后就停飞，但是对于国际航线上的航班来说，后半夜起飞也是家常便饭。
由于时差的影响，飞不同地区的航班有不同的特点：
1.大陆飞北美方向的航班，到达的当地时间和起飞的北京时间差不多，所以选择中午起飞或者下午起飞，乘客两头交通都方便。
2.大陆飞欧洲方面的航班，到达时间比起飞时间晚4小时左右，所以可以选择中午起飞或者晚上凌晨一两点起飞，欧洲返回的航班，到达时间比起飞时间晚14小时，能选择的时间是下午，到达大陆一般都是早晨。
③航班延误
航班延误，其实在国内还是比较常见的。一般导致航班延误的主要原因有以下几点：
天气原因：出发地机场天气状况不宜起飞，目的地机场天气状况不宜降落，飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
民航方面对于因天气恶劣造成延误的解释是：
天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。
旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。
而这种认识是片面的，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。
“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况，如：
1.出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）
2.目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）
3.飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）
交通管制（流量控制）：流量控制是因为空中的飞机之间在垂直和水平上都要保持一定的安全距离，而使得空中飞机空间饱和之后就会限制飞机继续起飞，在地面等待，等有剩余空间时再起飞。
而中国的空域绝大部分是空军控制的，民航能用的空域非常小，可用航路少，飞机又太多，空间上十分容易饱和，所以出现很多航班流量控制延误。
机械故障：飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作。
整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。
旅客原因：造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。
值得重视的是，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。
据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。
结语：很多人认为飞机过了十二点以后就不能起飞了，其实是一种理解误区，在我国，过了凌晨以后，还是有很多飞机正常起降，只是因为数量很少，再加上我们都进入到睡眠的状态，看不到飞机而已。
红眼航班被禁止，主要还是考虑到乘客的安全为主，所以后半夜才会被禁止航班起飞，但是由于天气原因或客机的原因导致超过零时的情况，在得到许可之后，还是可以起飞的。
红眼航班虽然听着挺吓人的，其实安全性来说，不存在任何问题，执行红眼航班的机组人员也都是得到充分休息后，才会安排航行任务，这一点来说，乘客无需过度的担心。
另外，我国已经多次安排了临时的“红眼航班”，去世界各地守卫每一位中华儿女，在我眼里，我们禁止红眼航班的最大的原因，就是国家对人民安全的守护，我们应该庆幸活在这样一个幸福的国度。
怎样评价新零售？
新零售一直被提及，也一直在计划进行！那么，新零售是什么呢？全球领先的新经济行业数据挖掘和分析机构iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2017年中国新零售行业白皮书》，报告指出，新零售是以互联网为基础、以大数据为支撑，将线上平台、线下实体店和物流配置紧密结合的新型零售模式。下面我们通过报告一起来了解一下新零售行业吧！以下为报告节选内容：无人零售商店势头看好iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2017年无人零售商店交易额预计达389.4亿元，未来五年无人零售商店将会迎来发展红利期，2020年预计增长率可达281.3%，至2022年市场交易额将超1.8万亿元。艾媒咨询分析师认为，无人零售商店有解放人力和时间成本的优势，被各大电商平台及知名品牌所认可。但无人零售商店进一步发展的关键在于技术与信用体系的健全完善。商品质量是优先考虑因素iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，在移动电商用户网购优先考虑因素分布中，商品质量成为用户最重要的考虑因素，占比48.1%；此外，商品种类丰富度、物流快慢等因素也受消费用户重视。艾媒咨询分析师认为，产品质量始终是吸引消费用户与增强其消费信心的重要基础，同时，优化服务和产品体验也成为移动电商用户对新零售业的期待。退货和退款环节是消费服务痛点iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，消费用户对付款和收货环节评价最好，均为7.70分，而退货和退款则相对较低，为7.20分。用户投诉情况显示，商品与描述不符和质量问题是构成用户对商品售后环节满意度不高的两大主要原因。艾媒咨询分析师认为，售后服务优化成为制约优化消费体验的短板，而新零售购物方式更应在这一环节优化服务以增强用户粘性。中国消费用户对新零售业评价和期待iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，当前用户对网购体验持满意态度的占比为38.8%，整体网购体验仍有较大上升空间。在未来有待改善的方面，提升线下用户体验成为移动电商用户最大的期待，比例为55.7%。艾媒咨询分析师认为，实体店产品的展示与技术、设计相结合成为增强用户体验的有益之举，有助于增强新零售业的用户粘性。以上仅为报告节选内容，查看详细报告请前往：http://www.iimedia.cn/59818.html
接下来还会入股哪些超市呢？
从近几年阿里转战实体，入驻三江、联华、新华都、大润发，加上自己开发的品牌盒马鲜生以及天猫小店加盟等一系列的动作，都是在布局线下流量，收集线下数据，完善阿里云数据库，从而精确客户需求。后期会加盟什么品牌还不知道，在行业内零售有规模的大润发、永辉、华润万家、物美等，个人拙见是他为何加盟实体零售的猜想，完善数据库，形成一条供应链，目前提供货源的是零售通的阿里品牌，后期数据库完善以后，进而洞察消费趋势，创立新的产品品牌也不足为怪，目前的盒马就是其一，形成地方性加盟，如果形成新的产品，物联网无缝链接是否会直接根据数据生产新的产品或者说新的产品规格？也就是顾客需求直接体现在生产链上，那么阿里是否可以进而再形成一条稳定的供应链，不再是做中间平台。同时，入驻的这些零售实体，目前与三江合资的浙海网络科技公司，是负责浙江区域的盒马品牌扩展，加上江苏的南京，也就是会提供传统的零售商更多的渠道，以应对现在消费体系的变化，这也是现在零售比较难的一部分，自行转型难度比较大，不敢贸然进行大的转变，而有了阿里，就可以有更大的支撑体系。以上拙见，视野有限，只能如此
马云所说的新零售是什么？
「新零售」是现在非常火的一个概念，也是一个风口，它是在 2016 年的 10 月份首先被马云提出来，随后各大巨头已经纷纷入局。
那么，新零售到底是什么呢？
第一、首先来看究竟什么是「新零售」，它与传统零售的本质差别是什么？
先来看「零售」的本质是什么。
举个例子，比如我们去商场买衣服。看到一件裤子还不错，颜色样子质地都还不错，价格也可以接受，然后就试穿也挺合身。
到刚才为止，跟服务员的交流，包括看到的颜色、摸裤子的质地、看标签以及试穿，获得的这些都可以抽象地理解为是 ——「信息流」。
有了信息之后，要作出买的决策了。到收银台交钱，其实就是完成了第二个动作，这是一个交互，就是 ——「资金流」。
信息流从商品到我这里，我的钱通过资金流到卖家那里，当我把收银单给售货员那里，我只需要把衣服拎回家就可以了，拎回家这就是第三个动作 ——「物流」。
不管是「新零售」还是传统零售，「信息流」、「资金流」和「物流」是最本质的要素，所有的零售形态无外乎就是这三种东西的结合而已。
在网上买东西也是一样，打开淘宝店这是「信息流」，通过支付宝交款这是「资金流」，通过快递送到你家就是「物流」。
新零售中「信息流」可以从线上和线下同步获得，线下如果我看上一双鞋子，试穿觉得不错的话，可以网上买，因为网上更便宜。
其实所谓的「新零售」，就是更高效率的「零售」，就是不断把「信息流」、「资金流」和「物流」整合的「新零售」。
第二、为什么「新零售」突然变得很火？为什么这么多企业都要涌入「新零售」的战场？
在 2012 年的 12 月，央视年度经济人物颁奖典礼上，马云和王健林打了一个赌，这个打赌的内容就是「十年之内电商会不会超过大零售的 50% 」。马云说「肯定可以」，王健林说「绝对不可能，不信我们打个价值一个亿的赌」。
在 2015 年，电商产业出现了一个趋势: 「基于互联网买东西的用户数量还在增长，但是增长的速度开始放缓」。
为什么放缓？
很大的原因是早期比较容易学习上网购物的人都已经在用网络了，后面还有人陆陆续续上网，但是速度比较慢了。比如说老年人、七八线城市的人群，或者对互联网接触很少的人。
线上用户流量变少，电商就开始向真正的大部分用户要流量了，这些用户都在线下。
所以，之所以「新零售」突然变得很火，非常重要的原因，就是因为电商的流量已经遇到了瓶颈，在网上买东西的人数增长速度开始放缓。
第三、「新零售」到底给我们带来了什么样的便利？
线上会有线上的优势，线下会有线下的优势。
线下店的优势就是有很好的「体验性」，「体验」在互联网上很难完整地给到消费者。
相比来说，互联网在信息流上重大的优势，就是「信息传递的高效性」。比如淘宝，几乎没有搜不到的东西。
所以，互联网通过信息的「高效性」，把很小的生意变成走量的大生意。而线下通过「信息流」的「体验性」，让你深刻地体会到这样东西到底该不该买。所以线上和线下都给我们的生活带来了巨大的便利。
今天很多的零售机构都在尝试用无人机送货，如果有一天你要炒菜的时候，酱油用完了，也许无人机一分半就飞到了你家窗户旁边。「物理距离的近」和「电商物流的快」，这两个要素互相转换、互相竞争，最后都会使生活越来越便利。