铁路大票，一些本一本二的本科生做起了流水线工人？
其实我个人认为这并没有什么问题，一本二本也有好学生和相对差一点的学生啊。并且我们去工厂当流水线工人并不是要打算当一辈子啊，我们可能去只是为了积累一些经验或者说去实习，做一个从大学生到社会人过度的阶段而已。这并没有什么大不了的啊，我对于一些人的偏见其实想说几点：
1、做为一个刚刚初入社会的大学生我们去工作首先要抱着去磨练自己的心态。对于一个刚刚毕业的学生，有可能你的学校很好211、985，或者相对差一点的学校我们最起码是没有工作经验可言的。我们有可能在学校期间做过一些兼职但是当我们正正接触社会的时候就会发现不一样。公司有公司自己的系统，我们不可能进去就是什么领导或者说拿到什么高位置。我们要从底层做起，我们要有跑龙套的心态面对工作。所以当你发现一个高学府的学生在做一些你认为不可思议的工作时请不要惊讶。
2、况且每一个都要成长。当一个天之骄子的高材生突然进入某个新天地的时候有点不适应其实很正常。你的学历再高也需要实践去检验，邓小平说过实践是检验一切的唯一方法。学历不等于实力，实力需要到一线去实践，只有实践与理论高度结合才可以创造更大的价值。成长的道路绝对也不是一帆风顺的，所以我们在磨练中成长。
所以大学生进车间上流水线是正常的！
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2020年做零担物流怎么样？
随着城市化进程的不断加快和深入，城市人流变得越来越密集，人口变得越来越多，随之而来的是各项服务业的突飞猛进，迅猛发展。人们越来越专注于享受新时代带来的便利生活，网络化的时代，基本可以做到足不出户就可以得到自己想要的便利。
近年来，美团外卖，饿了么，顺丰快递，德邦快递，申通快递，中通快递等等都做大做强了服务行业这块蛋糕。上门送餐，手机订餐，送早餐，送午餐，送晚餐，甚至于你想买一包烟或者辣条，自己不愿意出门，你只需手机下单，自然会有快递小哥们服务给你送上家门。如今的便捷性，真的让人为之惊叹，咋舌。
但这就是我们目前的社会，目前我们的生存状态。
那么做零担物流到底好不好，发展前景和空间怎么样？下面让我们具体的来谈一谈。
第一，目前我国零担物流行业的运输方式主要分为公路零担，铁路零担，航空零担三大类，其中公路零担是市场上最主要的运输方式。现如今，从未来发展趋势上来看，我国零担市场分化趋势明显。比如德邦，顺丰占据高端小票市场，安能，百世快运抢占小票市场，大票主要由专线企业运输。即便行业发展到如今，仍然集中度较低，大型龙头企业尚未形成，资本却不断介入，市场关注度逐年提升，未来几年将是行业黄金整合阶段。
第二，零担物流其中的公路零担具有灵活性高，速度快的特点，是目前市场上最主要的货物运输方式。但是对于路途很远，不方便以公路形式运输的货物，则要采用铁路零担运输，旨在少数车站组织零担直达运输，其余价值较高，易破损的货物，则以航空形式发送。
第三，零担物流市场细分越来越明显，兼并重组为大势所趋。
怎么说呢？因为我国零担物流市场的入门门槛比较低，在2018年，该行业30强门槛仅为4.5亿元。行业内的企业规模和发展水平参差不齐，既有已经初具规模，拥有全国或者区域性运输网络公司，也有经营专线运输的中小企业，部分个体私营业主也可以凭借较少的资金和人力投入开展相对低端的公路零担货运业务。
说到这里，我可以举几个我身边城市的例子:我目前在一个东北的四线地级城市生活，这个城市可以说幅员辽阔，地广人稀。随着零担物流业这么多年的飞速发展，很多夫妻配货车，兄弟组团配货，等等，如雨后春笋般的发展开来。越来越多的小箱货，中型货车，穿梭于这个城市的每一个县城和乡村。我亲身体验了市场越来越细化的程度，基本定位到每一个货车专跑一个路线，一个是为发货的客户提高了发货效率节约了宝贵时间，再者也显得运输行为人更加专业，也便于政府运输局便于日常管理。还有最重要的一点是，跑专线运输更加安全。
事实上，物流其实就是一场集货，拼货的游戏，而大票零担这块大蛋糕🎂90%的市场则是由大大小小的专线公司来消化，所以至今没有谁可以做到绝对地垄断。
随着5G商用大潮将至，预想未来物流业将有无限发展空间。因为5G技术在物流仓储，运输，配送各个环节的落地应用将推动智能物流时代的到来。
虽然5G还未普及，目前物流行业进行的该领域合作仅仅在测试阶段，但可以预见的是:在未来，高速带宽下的精准实时定位与视频影像实时传输为物流企业带来更便捷更安全的运输体验；海量数据接入精准计算与分析，实时模拟预判最佳物流配送路线 ，车载设备更加节能，趋于实用。智能仓储机器人的大规模实用，以及无人驾驶技术的实际推广等等都是在今后极大可能实现的。
最后总结一下:顺应市场大潮的趋势，加入到零担物流运输这个行业中来，还是大有作为地。虽然今年由于突如其来的新冠肺炎，打乱了或者滞后了几乎涵盖了90%的行业发展脚步，但是未来的发展趋势却如滚滚的车轮，会一直向前，越走越远。
农村有哪些肥差？
能了解生产队的一些事情的人们现在都应该在60岁以上了，就像我这样接近六十的人很多的事情也只能依靠回忆来帮助大家了解当时的情景，有些还是老年人口头流传下来的一些有趣的故事，当然没错谈到生产队的时候，都会唠叨到那些被称为“光棍人”的肥差。
在生产队要说“肥差”，那第一位就是记工分的记录员，这个肥差不但让人羡慕，就是一般的群众还干不了，因为在当时的农村认识字不是很多，而记工分又是一个不但需要认识字，关键还要会算数，当然还有一个因素那就是要年轻，你得能跑，要不每次上班和下班你都要到田地里看看谁上工没有，有时候会走到田地的中央亲自核对，说起来很是辛苦，其实是当时最让人们羡慕的工作。
我的一个叔叔当时就是一个记工员，当时也只有20多岁，高中毕业，在当时也就是村里的文化人了，自从当上了记工员，都成了社员追捧的对象，每一个社员都不会得罪它，也就是他的笔一划，就决定着你的工分多少，当然也会影响你的生活。每天社员上工他都要进行记工，不能落下一个，当然也不能多记一个，然后就是手工的时候，还会到田地里记工，这样下来一天4次的记工，其它的时间就没有什么事了，别人挥汗如雨的时候，他就在树底下凉快，很是惬意。
说他是肥差，关键是他在鸡粪的时候可以作弊，只要是生产队的工作他在记分的时候都可以给自己记上一分，这样别人也不能说什么，当然一些亲邻好友偶尔也可以享受记分的待遇，要知道的是当时的工分就是真金白银。
要说还有一种肥差，那就是当时生产队的饲养员，可别看这个不起眼甚至有些脏的饲养员，可是很多的社员都想干的工作，因为当时在生产队期间，饲养的牛、马、骡子、驴就是当时的生产力，很多的重体力农活，尤其是犁底，拉粮食等繁重的力气活都需要这些牲口来完成，所以这牲口的口粮不但要保证，关键还要质量高，正当时要说牲口比人吃的都好一点都不夸张。
所以当时饲养员的家里不缺的就是一些大豆高粱还有一些杂粮，当时不能看不起这些五谷杂粮粮食，在那些个缺粮的特殊时期，关键的时候能够救人命，就拿当时炒的大豆来说，每次炒大豆饲养员都会紧闭大门，唯恐其他的群众到里面抓豆子，可是饲养员自己的结束的时候回到家里总能从兜里掏出一些炒好的豆子，分给孩子，这就是当时孩子们最好的零食，完全可以在其他的小朋友面前炫耀一阵子，引来孩子们羡慕的目光。
当然在当时的生产队时期还有很多的肥差，比如派公差，不但可以外出，还可以吃公家的住公家的，关键是还能记工分，自然这些肥差一般的社员都不敢想。还有就是当时随着季节的变换，在麦场里看场的，以及晚上看庄稼都是一些肥差，还有一个必须要记住的就是当时每个生产队都有一个磨面房，每次能够漏下一点的面粉，就让很多的社员羡慕的了，有时候因为磨面时收面粉的布袋倒得干净不干净的问题，争吵是常有的事情，可见这样的“肥差”都是人们积极要求想干的。
什么是下水煤？
下水煤是关于煤炭本身计划的一种说法。
举个例子，煤炭火车运输的时候需要计划，好比铁路大票上标的收货人是浙江能源，也就是计划是浙江能源的，那么这个煤就需要从山西发到青岛，然后装船转运浙江，也就是煤炭下水了。
在这其中，在青岛转运的时候，煤炭是不允许销售的，但通常煤炭经营公司会做一些手法，在港口把煤炭销售。
下水煤指的只是煤炭的计划的来源。
简单的说是指水路运输的煤炭。
怎么样能变好呢？
我是杭小州，很乐意回答你的问题。我就是一名货车司机，在货运行业摸滚打爬差不多也有八个年头了。
货车货运行业，怎么样才能变好呢？不知道你说的怎么样才算好呢？我可以负责人的告诉你，货车货运行业以后的路会非常的艰辛，钱更难挣。现在找货全部都是线上找货，不管大票小票货都可以直达。之前小票货拉到货站中转。再说车子越来越多竞争越来越大，你觉得价钱低。别人拉多的是。
个人认为只要国内煤炭钢铁价钱好，货运行业就会好，十年前拉煤，拉钢材的半挂车轻轻松松一年四五十万，现在煤炭钢铁，那么贱还都进口。再说现在的煤炭钢铁大部分都实现了公转铁，大部分都是铁路运输。拉煤炭钢铁的都开始拉普货了。拉普货两年能挣四五十万也不容易啊。有固定货源的除外。有固定货源就不好说了。
勤劳致富现在是行不通了，货车货运行业还是勤快点好。同行们加油干吧！