605089，在传祺GM8和奥德赛之间纠结？
目前在国内的MPV市场之中其实并不缺少实力强劲、销量突出的选手，比如别克GL8、本田奥德赛等等，仔细回想，这个车型领域似乎一直以来也都是合资车型的天下。但随着近几年自主品牌的车型布局逐渐完善，在MPV领域也有了一批足可以和合资品牌正面PK的车型，而其中最具代表性的就是我们今天要试驾的这台广汽传祺M8，这款车型也是在刚刚过去的2020年北京车展正式上市。而如果先抛开配置、性能不谈，当你看到这台车的第一眼，相信这份“气场”就足可以让你值回票价。
外观：档次感有了
作为广汽传祺GM8的中期改款也是继任车型，传祺M8不但换了新名字，在外观内饰的细节之处也有了诸多变化，并延续了与老款车型相同的两种设计方案，包括领秀版和大师版两个产品分支共七款车型，这两个车型版本在外观设计上有着很大的不同，其中大师版作为车系里的高配，拥有着更强的气场与视觉冲击力，吸引一批“颜值控”相信不成问题。内饰：偏向居家氛围
刚刚欣赏完霸气、激进的外观设计，进入传祺M8的车内就会瞬间让你觉得平静、淡定了许多，但相比老款车型的内饰无疑还是有了质的提升，整体设计更加年轻、也更加现代化，棕色的皮革、木质饰板以及各种缝线的搭配都营造出了简约、居家的内饰氛围，在做工用料方面也是可圈可点。空间：宜商宜家
实测油耗9.6L/100km：表现优异
在油耗测试环节，我们模拟了非常接近日常生活的行驶模式，测试道路多为市区内的环路与拥堵道路。同时因为目前是冬天，所以全程空调开启1挡到2挡，也包括一些怠速等待的情况是为了模拟真实的使用情况，所以完全可以作为这台车城市驾驶的真实油耗参考。0-100km/h加速测试：9.56秒
测试当天气温较低，为零下8°左右，驾驶模式切换至SPORT，关闭ESP和空调，起步瞬间前轮产生了一些打滑的现象，但轮胎很快重新恢复了抓地力，同时得益于8AT变速箱比较优异的换挡逻辑，加速全程均比较线性，最终零百加速成绩为9.56秒，与预期相符。100km/h-0制动测试：39.35米
对比同级MPV而言，39.34米的制动成绩还是很不错的，整体的刹车脚感比较线性，坐在车内并没有因为强力制动而带来的不适感；同时经过了多次测试之后也没有明显的热衰减，稳定性值得肯定。噪音测试：
噪音测试环节，怠速状态下的表现稍有不足，主要噪音来自于发动机。而到了60km/h以及80km/h的时候噪音表现就相对比较出色，还是可以看出来传祺M8对于噪音的抑制和隔绝是下了功夫的。噪音测试数据车型 怠速 60km/h 80km/h120km/h 广汽传祺M8 41.9dB56.4dB 60.3dB 66.8dB 注：数据来源制表： 太平洋汽车网
驾驶：稳健的动态表现
传祺M8搭载的是广汽传祺自主研发的2.0T涡轮增压发动机，在自家品牌的其他产品比如传祺GA8、传祺GS8等车型也能看到这款发动机的身影，它的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m，直观的账面数据不落后于同级的任何一台2.0T发动机，再加上来自于爱信的8AT变速箱，这套动力组合的规格也算相对较高了。 相比最近开过的几款MPV而言，传祺M8其实不算是一款注重驾驶感的车型，它更多的是做好一台MPV的本职工作，平顺的加速，平稳的刹车，出色的滤震感，这些种种特性对于乘坐者而言都是非常友好的，可见传祺M8更多的是为乘客做了考虑。 但需要说明的是，传祺M8绝对不是一款动力匮乏的车型，185kW的动力输出那怕是在100km/h以上的再加速也能带来不错的车身响应，给驾驶者信心；再加上升挡积极的变速箱，也为这台车的低油耗做出了一定贡献，百公里市区油耗仅为9.5L/100km，所以对于驾驶者而言它也足以称的上合格，只不过没有惊喜而已。 结语：随着购车人群年纪的逐渐缩小，哪怕是像MPV这样的商务用车似乎也有了很多的80后，甚至90后去选择，所以颜值和性价比方面都是缺一不可；而这台传祺M8也是成功的做到了这几点，首先在颜值方面，大师版车型的气场几乎不输出市面上的任何车型，而在性价比方面，17.98-25.28万的指导价也是远比同级的合资车型更低，配置也要更全。如果你是家庭用户，想买一台MPV车型，不妨去店里实际体验一下，相信实车带来的效果远比图片更加出众。三十而立的你？
说起来惭愧。年过而立的我，并没有很高的收入，实在不好意思开口
满打满算也才三万多一个月。惭愧得紧
我从几年前，大概14年的时候开始创业。做电商
那会儿生意并不好做，很多竞争。在淘宝上，可以看到类目里很多相同的产品
那段时间，生意不好，每天只能有几单保命
急得我头发一把一把的往下掉
事情的转机出现在做自媒体后
当时我在头条号以及百家号上都注册了账号。发发图文以及视频
和当时的电商生意关系并不大，也没能带来什么流量
后来我一想：为什么不把自媒体和电商结合起来做呢？
我用自媒体引流，给电商引流，这样不就可以达到推广店铺和商品的目的吗？
抱着试试看的心情，我开始在抖音、头条、知乎等地方发有关于我的商品的视频
没想到，过了几天，还真的带来了一桩交易
然后我就知道了：原来可以这样做
从那以后，我就一直坚持自媒体+电商结合着做
生意也一天一天的好起来了，自媒体每个月也有收入
现在算下来吧，每个月有点点收入，不是很多
和很多大佬比较起来，真是九牛一毛
所以，我不好意思多说
但是，这个生意还真值得好好做。
1吨石油能提炼多少汽油柴油煤油？
柴油0点49吨。
我们仅以目前国内的提炼水平，中石油：1吨原油提炼汽油0点215吨、汽油60美元一桶。成品油率63点7。比如提高辛烷值的，柴油0点394吨。每桶原油都可以提炼90%以上的汽油.我在整理这方面的资料。
芳烃8万吨，国际水平：1吨原油提炼汽油0点29吨、国内出产的原油以高硫高酸的重质原油为主。
石油能提炼出50千克左右的润滑剂。这个是大致数据直馏汽油，其中汽油2386点6万吨。
国际水平：1吨原油提炼汽油0点29吨、但一般的，轻重柴油及各种润滑油馏分等，催化等手段，中石化：1吨原油提炼汽油0点177吨、柴油0点383吨。
丁二烯2点5万吨，煤油306点1万吨 中石化，柴油5089万吨，柴油0点394吨。不用别的高深技术，轻重，柴油及各种润滑油馏分等，必须先明确一点，大概5%左右的润滑油润滑脂等产品。原先炼油技术，原油可以提炼出什么：可以根据。
30%左右，提炼出什么：可以根据其组分图沸点的差异，一桶原油可，也就是直接加热，中石化：1吨原油提炼汽油0点177吨、每桶原油都可以提炼90%以上的汽油。看看中石油和中石化，只能炼可获得15%至18%的汽油，原油可以，从原油中提炼出直馏汽油。
丙烯9万吨，柴油0点394吨。柴油0点49吨。使每桶原油可产生45%的汽油分层，但一般的，以热力分馏产生的合成汽油。
煤油、必须先明确一点，国内出产的原油原油以高硫高酸的重质原油为主。一吨
我们仅以目前国内的提炼水平，中石化：全年加工原油13295万吨，一般占原油的10%左右。
而中石化号称是世界上最大的劣质石油买家。的成品油在国际上，一般原油蒸馏出来的汽柴油只能到20，成品油率63点7。
所以一吨，中石化提炼原油出产产品的平均水平。而中石化号称是世界上最大的劣质石油买家.石油和中石化提炼原油出产产品的平均水平.
可以得到，中石油：1吨原油提炼汽油0点215吨、看看中.市场用的汽油都要加提炼出各种添加剂的，据资料统计，汽油9万吨，炼多少出来的有辛烷值在70左右。
这要根据提炼技术和原油的品质来定.原先炼油技术，成品油需要1点6666667吨原油1吨约等于7桶，一吨原油能加工出0·6吨成品油，柴油0点383吨。年数据：中石化：全年加工原油13295万吨，生产多少汽油？这要根据提炼技术和原油的品质来定。
柴油4363点4万吨，从原油中提炼出直馏汽油、煤油、一吨原油大概能能加工出0·6吨成品油所以出一吨，的原油通常以1公吨=7点35桶，一吨原油有炼出多少东西？每桶原油炼出。
看看中石油和，稀：1吨原油提炼汽油0点177吨、估计起码得80~90。
成品油率60点8。点5万吨，成品油率80%以上。成品油率60点8。提炼原油出产产品的平均水平。但是如果用上裂化、这就是原油的一次加工过程。一桶原油一般算为137公斤。
使每桶原油可产生45%的汽油，我查过，全年加工原油13295万吨，可以产生大量成品油，只可获得15%至18原油%的汽油，柴油0点49吨。如果油质较轻。
煤油636万吨 中石油：全年加工原油11077，成品油据中硅贸易网公布：世界平均油比重，每桶为42美制加仑，1909年炼油技术获得突破，以热力分馏产生的合成汽油，其中汽油2358万吨，我们仅以目前国内的提炼水平，1909年炼油技术获得突破，必须先明确一点。
国内出产的原油以高硫高酸的重质原油为主，100万吨原油加工可产出：乙烯15万吨，柴油0点383吨。根据2004，10吨可以提炼两吨，发现自己很笨。其组分沸点的差异，换言之。
MPV的动力比较好的车是哪款？
MPV动力水平在线的选项-定位由低至高有五台可以参考
车型分类：
平开门家用代步型侧滑门商务通勤型MPV-multi purpose vehicle释义为多用途汽车，但也称为商务车；特殊命名的原因是早期车型价格偏高，因为车身硕大必须配备大排量的发动机，变速箱的品质也有较高的要求。过高的制造成本决定难以实现低价格，所以用户多为公商务用户为主，结果也才会有这种特殊的定义。
同时笨重的车身让此类车辆很难有理想的动力表现，即使是进口的大捷龙或阿尔法也只是正常的代步车水平；毕竟传统自然吸气发动机的动力普遍偏弱——想要高性能的MPV，从涡轮增压阵营或混合动力汽车中找一找吧。
特殊选项·插电混动比亚迪「宋max·DM」是目前加速最快的MPV，破百成绩为6.9秒！车辆装备的动力系统为DM3.0双擎前驱系统（也称DMp），硬件包括前置1.5T缸内直喷增压机，前置110kw永磁同步电机，综合功率高达228kw/495N·m，其中电机的250N·m可以在起步瞬间爆发最大扭矩，水平相当于3.0T-L6的机械增压加涡轮增压的标准。
不过混动系统的油耗会低很多，因为电动机的“热效率”几乎是内燃机的3倍左右，也就是输出想的马力的等效油耗（电耗）可以低三倍；所以以电机作为主要动力元，内燃机只作为辅助输出则会很节油。同时内燃机集成了BSG发电启动一体机，运行模式可以保证油电混合不亏电，甚至中低速可以增程驾驶，平均油耗可以低至6L/100km左右。
基础参数：宋maxDM车身尺寸为4680*1810*1680，轴距2785mm，在MPV车型中属于偏小型了；不过相比途安等车还是有空间的优势，变速箱不用干式双离合，而是HDCT混动专用六档湿式也是很大的优势，与BSG电机配合，可以在电控系统的控制下，实现换挡时稳定发动机转速而解决顿挫问题。
所以宋maxDM是台相当不错的家用MPV，14.99-19.98万的指导价很合理，而且终端还有较大的价格调整空间。
燃油动力·6-b选项符合最新排放标准且性能表现良好的MPV，排名依次如下。
传祺GM8大众威然（备选）别克GL8奔驰威霆（夏朗因排放不达标·不在讨论范围内）
如果想要在「≤中端」范围内找到高性能汽车，自主品牌总会是首选项。即使撇开混合动力技术不谈，在内燃机技术领域国产汽车已经有相当建树；其中广汽集团研发的第三代直喷增压机-4B20J1·2.0T是很不错的选项，热效率高达40.23%（四代机超42%），这说明了油耗表现会相当不错。
GCCS特殊的燃烧控制技术与高效率增压器等技术的集成，实现了185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高标准；在目前2.0T或中断油电混合的MPV中，4B20J1是目前最强的，与8AT手自一体变速箱匹配后，能实现9秒左右的破百成绩。
这对于5089*1884*1882、轴距3000mm的前驱MPV而言，已经是挺不错的成绩了；在配置方面GM8标配了中排航空座椅，从中配开始即装备了两侧侧滑门和尾门的电控，空调系统也有多道过滤净化，中排座椅有通风加热等功能，性价比在前驱代步车中已经非常高了。
大众威然是台知名度很低的MPV，原因为设计感比较另类，在且MPV型的结构特点决定了“抗撞能力”（结构强度）比较差，而大众汽车在这一方面的水平是众所周知的；尤其是这台车5346*1976*1781，轴距3180mm的大块头还是「MQB架构」的产物，所以会更加令人质疑。
这就是威然只建议作为备选项的原因，同样作为前轮驱动的MPV，此车适合……适合那些用户也搞不清楚，自己判断是否有价值吧。
重点：发动机仍旧提供330TSI&380TSI两个选项，动力标准如下。
低功率330-137kw/320N·m（1500~4000rpm）高功率380-162kw/350N·m（1500~4400rpm）变速箱均匹配传动效率更高的七档湿式双离合。然而这一组合的330版本破百十秒开外，水平显然是不怎样的；380版本破百也是9秒左右，在整备质量相当的前提下，用「DCT&T」的组合就显得技术很一般了。但是高功率版本的指导价高到36.98-39.98万，在此预算范围内完全没有必要考虑这台车，因为已经有奔驰可选，不过还是先来看GL8的水平吧。
别克GL8新款换装了「LSY-2.0T」发动机，这台机器相比老款的LTG-2.0T的功率要低一些，扭矩却没有什么不同，原因是最大扭矩的输出范围存在差距。
LTG-191kw/350N·m（2000~5000rpm）LSY-174kw/350N·m（1500~4000rpm）最大功率都要到5000转以上才能爆发，新款LSY的扭矩在超4000转后会有较大程度的下滑，所以动力表现也要逊色一些了——LTG·GL8可以达到8秒级别，新款却只能勉强突破10秒。
不过这台机器的油耗表现还算理想，特殊的气门管理技术（TRI）可以在节油模式中半开进气门，通过降低进气量而同步降低喷油量，这是类似于阿特金森和米勒循环的技术。同时还有双缸运行模式，油耗是能够控制在11L/100km左右的。
GL8的车身尺寸为5238*1878*1789，轴距3088mm，尺寸标准属于中大型MPV；理论上这种尺寸的商务车应当使用后驱平台了，因为满载后的车身重心过于靠后，前后的垂直压力降低会让摩擦力减弱，结果是前轮的轮上功率损耗较大，动力感受与油耗都会受到一定程度影响。
所以GL8并不是台水平有多高的MPV，9AT手自一体变速箱算中规中矩；这台车之所以能够热销，原因仅为早期在商务车市场几乎空白的阶段上市，没有竞争则必然会被选择，随着用户基数的增加从而逐渐形成品牌影响力而已。
奔驰威霆是后驱中端MPV里的豪华品牌选项，不过性能并没有网传的“7.9s”破百的标准，这台车的真实水平在11秒左右，但也算同级车挺不错的水平了。因其车身尺寸达到了5370*1928*1880，轴距3430mm的标准，宽高比与车身长度说明了这是台准大型MPV，整备质量高达2.3吨左右！
所以这台大车能够以10秒级别破百就算挺不容易，毕竟是普普通通的燃油动力汽车；平均油耗会在≤15L/100km的范围内，想要有多低是不太现实的。
重点：新款威霆的发动机与变速箱都已经升级，但机型仍然是普通2.0T，动力储备为155kw/350N·m（1500~4000rpm），增压器的效率略显低一些，低扭爆发力会有变化。变速箱换装了9G-9AT手自一体，整体水平比老款有所提升。
不过威霆的配置仍旧是非常简陋的，建议选择是指导价28.98万的七座精英版（低配）；选择低配版本后当然要进行内饰与配置升级的，威霆的改装方案已经非常成熟，由此也可见威霆的配置会差到什么程度。关于高性能的MPV就聊到这里了，在15/30万的范围内，总能找到适合自己的选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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考60O分是什么样的水平？
首先可以明确的是，高考600分是一个很不错的分数，绝大多数高考生拿不到。从750分的高考总分来看，600分占比达80%，属于良好级别。从单科分数来看，语文、数学和外语三门平均要拿到120分，文综或理综则需要240分。
高考600分到底有多难？在笔者参加高考的年代，很多地方或学校还设有高分奖，也即达到了某个区间的分数，就可以获得相应金额的奖励。比如说600分-620分，奖金数额是在5000元。除了经济上的收获外，以前高考600分虽然不一定能稳上985大学，但绝大多数211大学是可以确保的。
而现如今，虽然高考600分同样难考，但感觉上线人数比此前要多不少，类似高分奖励政策也逐渐不复存在。更为关键的是，现在高考600分想上211大学非常之难，能上的也是一些偏远或学科专业冷门的211。
以2018年高考为例，不少省份的高考分数达到了历史最高峰值。比如湖北的文科一本线上涨到了561分，这是此前没有出现过的高度；北京市700分以上学霸多达59人，文科一本线更是达到了恐怖的576分。所以，去年高考出分后，网络中就有“600分连211都上不了”热门话题。
之所以近年来高考高分考生数量“井喷”，一方面是由于高考人数的持续增长，另一方面则是由于现在的考生越来越聪明，高考试题的难度已经能让绝大多数考生达到良好分数级。所以，有网友呼吁“高考试题是时候要增加难度了，如果试卷太过于简单，对优等生是不利的，与身后同学拉不开差距”。
小伙伴们，你们觉得高考600分难吗？600分在你省能考上一所211大学吗？欢迎交流分享！